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TECHNOLOGIE ET GAMMES DE MOTEURS JOHN DEERE.
Trois gammes de moteurs JOHN DEERE pour Tier 3 / Phase III A.
Ces moteurs dèjà prêts offrent le choix entre simplicité, performances et performances alliées à l'économie de carburant.
A ce jour, seuls les moteurs de plus de 175 ch (130 kW) doivent satisfaire aux normes Tiers 3 / Phase III A, mais d'ici 2008, les puissances inférieures devront y répondre également avec toutefois des dates d'application qui varient en fonction de la puissance (Voir "Calendrier d'application des normes d'émissions").
La recherche conjointe des bureaux d'études de Saran (Loiret) et de Waterloo (USA) se traduit par le lancement de trois gammes de moteurs : les PowerTech M, les PowerTech E et les PowerTech Plus. Tous satisfont aux nouvelles normes mais pour une meilleure adaptation aux besoins des clients, les technologie mises en oeuvre diffèrent.
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Source : illustration JOHN DEERE. |
Moteurs PowerTech M
Cette première gamme privilégie la simplicité. En effet, ces modèles d'entrée de gamme disposent d'une culasse à deux soupapes par cylindre (2) et d'un système d'injection mécanique (3). Leur arbre à cames spécifique provoque une re-circulation "interne" d'une partie des gaz d'échappement.
Les chemises humides sont amovibles. La suralimentation s'obtient par un turbocompresseur (1) standard ou complété d'une soupape wastegate. Une courroie poly-V munie d'un tendeur automatique entraîne le ventilateur. La vidange s'effectue toutes les 500 heures.
Le moteur 4 cylindres de 4,5 litres de cylindrée se prédestine aux clients à la recherche d'une puissance inférieure à 102 ch (75 kW) et exigeant un faible encombrement. |
Moteur PowerTech M 4045 Tiers 3
de 4,5 litres de cylindrée.
Source : photo JOHN DEERE. |
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Source : illustration JOHN DEERE. |
Moteurs PowerTech E
Plutôt orientés "performances" afin de répondre à un besoin accru de puissance jusqu'à plus de 200 ch (150 kW), les PowerTech E à 4 et 6 cylindres disposent respectivement de 4,5 et 6,8 litres de cylindrée.
Ils sont dotés de l'injection électronique haute pression (5) par rampe commune (Common Rail) et de culasses (3) à deux soupapes par cylindre. L'air d'alimentation (4) passe directement du turbo (2) à la pipe d'admission ou traverse un échangeur air/air (1) selon le cas.
Le circuit de carburant comporte un double filtre avec détecteur de présence d'eau et un capteur de faible pression de carburant. Le système à rampe commune permet d'augmenter la pression du gazole favorisant une combustion plus efficace. Une courroie poly-V munie d'un tendeur automatique entraîne le ventilateur. La vidange s'effectue toutes les 500 heures. |
Moteur PowerTech E 6068 Tiers 3 de 6,8 litres de cylindrée.
Source : photo JOHN DEERE. |
Par rapport à la génération précédente, ces moteurs à gestion électronique intégrale possèdent plus de couple à bas régime et une plage de puissance constante plus étendue.
Puissances nominales annoncées :
- Moteur 4045 - 4,5 litres de cylindrée - Jusqu'à 140 ch (104 kW) à 2400 tr/min.
- Moteur 6068 - 6,8 litres de cylindrée - jusqu'à 200 ch (149 kW) à 2400 tr/min.
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Source : illustration JOHN DEERE. |
Moteurs PowerTech Plus
La technologie caractérise cette gamme destinée à fournir de hautes performances et une économie de carburant. Les PowerTech Plus sont des moteurs à 4 ou 6 cylindres avec une cylindrée maximum de 13,5 litres et pouvant développer jusqu'à 600 ch (448 kW).
La culasse comporte quatre soupapes (3) par cylindre et le système d'injection (7) intègre une rampe commune (Common Rail) haute pression. La suralimentation est assurée par un turbocompresseur (2) à géométrie variable qui adapte le débit et la pression de l'air d'admission auquel se mélange un certain volume de gaz d'échappement dosé par la valve EGR (8) et qui traverse le refroidisseur EGR (6). A la sortie du turbo, l'air (5) traverse un échangeur air/air (1) afin de se refroidir.
Le double filtre du circuit de carburant possède un détecteur de présence d'eau et un capteur de faible pression de carburant. Ces moteurs sont munis d'une courroie poly-V avec tendeur automatique et leur vidange s'effectue toutes les 500 heures. |
Moteurs PowerTech Plus 6090HF485 Tiers 3
de 9,0 litres de cylindrée.
Source : photo JOHN DEERE. |
Sur les PowerTech Plus, la recirculation d'une partie des gaz d'échappement refroidis permet d'abaisser la quantité de NOx. Le boîtier électronique détermine en fonction de la charge et du régime moteur le volume de gaz d'échappement à diriger vers la pipe d'admission (4).
L'utilisation d'une valve EGR pour le recyclage des gaz d'échappement conjointement avec un turbocompresseur à géométrie variable entraîne une augmentation de la puissance spécifique des moteurs en plus du contrôle des émissions. De ces technologies associées à la gestion électronique intégrale du moteur découlent un accroissement des performances et une diminution de la consommation.
Puissances nominales annoncées :
- Moteur 4045 - 4,5 litres de cylindrée - Jusqu'à 185 ch (138 kW) à 2400 tr/min.
- Moteur 6068 - 6,8 litres de cylindrée - jusqu'à 275 ch (205 kW) à 2400 tr/min.
- Moteur 6090 - 9,0 litres de cylindrée - Jusqu'à 400 ch (298 kW) à 2200 tr/min.
- Moteur 6135 - 13,5 litres de cylindrée - Jusqu'à 600 ch (448 kW) à 2100 tr/min.
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