01/03/09 - NEW HOLLAND : Nouveau BOOMER 3000.
Un tracteur compact avec transmission à variation continue par chaîne.
New Holland lance au SIMA 2009 les BOOMER 3000 produits aux Etats-Unis. Trois modèles de 41 à 51 ch composent cette nouvelle gamme qui a la particularité de disposer d'une transmission à variation continue par chaîne. Dénommée EasyDrive, cette nouvelle transmission a reçu une médaille d'argent aux Innovations Awards du Sima 2009.
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Source : photo NEW HOLLAND. |
La gamme BOOMER 3000 :
- BOOMER 3040 - Puiss.* 41 ch/ 29.8 kW - 4 cyl. - 2000 cm3 - Couple maxi 126 Nm à 1800 tr/min.
- BOOMER 3045 - Puiss.* 46 ch/ 33.5 kW - 4 cyl. - 2200 cm3 - Couple maxi 140 Nm à 1800 tr/min.
- BOOMER 3050 - Puiss.* 51 ch/ 37.3 kW - 4 cyl. - 2200 cm3 - Couple maxi 142 Nm à 1800 tr/min.
* Puissance selon la norme ISO TR14396.
Les BOOMER disposent de moteurs ISM à 4 cylindres atmosphériques répondant à la norme Tier III et qui développent leur puissance maximale à 2600 tr/min pour les 3040 et 3045, et à 2800 tr/min pour le 3050.
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Source : photo NEW HOLLAND. |
Avec la nouvelle transmission EasyDrive, le conducteur fait varier la vitesse d'avancement de manière progressive, sans paliers. Selon le constructeur, cette transmission à variation continue entièrement mécanique, offre toute la souplesse et la progressivité d'une transmission hydrostatique avec un rendement de 25% supérieur.
Le Boomer 3000 n'a rien à envier aux tracteurs de forte puissance. Il bénéficie d'automatismes pour optimiser la conduite. Un régulateur permet de travailler à une vitesse d'avancement constante pour l'épandage d'engrais par exemple, ou bien à un régime constant pour les travaux de débroussaillage ou de préparation du sol avec une fraise.
Dans le cas d'une vitesse d'avancement constante, le moteur s'adapte en fonction de la charge de façon à rouler à des régimes les plus économiques possibles. Par contre, dans le fonctionnement à régime constant, la transmission diminue la vitesse en cas de forte charge et revient à la vitesse programmée lorsque la charge diminue.
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Le BOOMER 3040 présenté au SIMA 2009. |
Le sélecteur de vitesses offre trois plages : 0 à 9 km/h, 0 à 18 km/h et 0 à 30 km/h. Dans la seconde plage (0 à 18 km/h), le conducteur dispose en plus de la possibilité de régler sa vitesse maximale de 0,5 en 0,5 km/h, grâce à un petit commutateur sur le console de transmission.
Le réglage de la réactivité de la transmission comporte six modes, trois lents et trois rapides, afin d'optimiser le débit de chantier et le respect du sol. L'inverseur sous charge commandé au volant assure un changement de sens tout en souplesse.
En plus de l'ajustement automatique de la vitesse d'avancement en fonction de la charge, le système Anti-Stall débraye automatiquement la transmission, en cas de brusque augmentation de la charge, de façon à ce que le moteur ne cale pas.
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Le BOOMER 3040 présenté au SIMA 2009. |
Les BOOMER 3000 peuvent recevoir en option, un pont avant SuperSteer. En position légèrement plus avancée qu'un pont classique, le SuperSteer se caractérise par le fait qu'il pivote de 1° quand les roues braquent de 3°. De ce fait, l'angle de braquage maximal atteint 75°, quand un pont classique ne dépasse pas les 54°.
Grâce au pont avant SuperSteer le rayon de braquage atteint 2,79 m. Par ailleurs, le système Sensitrak gère automatiquement l'engagement du pont avant, pour optimiser la traction sans dégrader les surfaces fragiles.
Les BOOMER 3000 adoptent en standard une pompe hydraulique délivrant 19,4 litres/min pour la direction et les servitudes, ainsi qu'une pompe débitant 36,9 litres/min pour les distributeurs et le relevage d'une capacité maximale de 1600 kg.
De série, ces tracteurs compacts reçoivent deux distributeurs arrière pouvant être complétés par un troisième arrière, ainsi que par deux latéraux, lorsqu'ils reçoivent un chargeur.
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Source : photo NEW HOLLAND. |
Cette gamme reçoit de série une cabine SuperSuite et devrait être proposée avec un arceau pour cet automne. La cabine SuperSuite bénéficie en standard de la climatisation ainsi que du toit vitré dans la continuité du pare-brise.
La visibilité panoramique n'est pas en reste, grâce aux quatre montants étroits de cabine. Le plancher plat et le bon positionnement des commandes participent à la bonne ergonomie de la cabine. Outre l'espace généreux en cabine, les vitres incurvées contribuent à une excellente diminution du niveau sonore. Teintées, elles atténuent les rayons du soleil pour le plus grand confort de l'utilisateur.
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