La gamme XTX monte en puissance et comprend désormais trois modèles : les XTX 145, XTX 165 et XTX 185. Le dernier né de la gamme mais aussi le plus puissant a été présenté au SIMA 2009. Il bénéficie des caractéristiques originelles de cette famille et s'adresse à la grande culture.

Toute la gamme possède des moteurs BetaPower, à six cylindres turbo de 6,75 litres de cylindrée, 24 soupapes et injection électronique Common Rail. Ils répondent aux dernières normes d'émission Tier III.

- XTX 145 - Puissance* maxi 145 ch / 106 kW - Puiss. avec Power Management 165 ch / 121 kW.

- XTX 165 - Puissance* maxi 162 ch / 119 kW - Puiss. avec Power Management 171 ch / 126 kW.

- XTX 185 - Puissance* maxi 171 ch / 126 kW - Puiss. avec Power Management 183 ch / 135 kW.  

* Puissances selon la norme ISO.

Sur les XTX, le moteur est montés sur un châssis porteur en fonte lui épargnant toutes les contraintes de charge et de torsion du pont avant. La fixation du moteur au moyen de quatre silent-blocs réduit au minimum les vibrations et le niveau sonore en cabine.

Le PowerManagement mesure les variations de couple auquel le moteur est constamment exposé selon les conditions de travail. Lorsque le couple augmente en conditions difficiles, le système de contrôle électronique d'injection répond à la demande par le biais du réseau BUS CAN.

Il s'ensuit une augmentation automatique de la puissance afin de surmonter les résistances et de conserver un régime constant lors des travaux à la prise de force. Ainsi le Power Management délivre une puissance additionnelle "Power Boost".

En version E-Plus, le XTX 185 dispose d'un accoudoire multifonction et du passage robotisé des gammes.

La transmission McCORMICK Xtraspeed procure huit rapports sous charge. Avec ses quatre gammes synchronisées, elle offre un total de 32 vitesses permettant d'augmenter la vitesse par paliers de 17%. En standard, le passage des gammes est mécanique tandis que les versions "E" et "E-plus" bénéficient d'un passage robotisé.

L'inverseur hydraulique avec position neutre se commande par la manette à gauche du volant. Une option vitesses rampantes est disponible sur toutes les versions. Elle procure jusqu'à 48 rapports avant et 40 arrière.

La pompe à piston à cylindrée variable du système hydraulique alimente le circuit en fonction de la demande. La capacité du relevage à contrôle électronique atteint huit tonnes aux rotules. Jusqu'à cinq distributeurs électroniques à commande proportionnelle peuvent équiper les XTX.

Le XTX 185 E-Plus au SIMA 2009.

Le XTX 185 peut être équipé d'un pont avant avec suspensions indépendantes à contrôle électronique. Chaque roue bénéficie d'un circuit hydraulique séparé.

Pour un confort maximum, la cabine du XTX 185 peut recevoir le système "McCORMICK Suspended Hydro Cab". Cette cabine possède une suspension hydraulique à gestion électronique qui s'appuie sur des vérins basse friction avec clapets amortisseurs. Chacun est relié à un accumulateur de type boule d'azote pour absorber les secousses. La mise à niveau est assurée indépendamment du poids du conducteur et de l'inclinaison du tracteur.

La cabine à quatre montants du XTX 185 est issue des de la gamme supérieure TTX. Les deux grandes portes couvrent toute la surface latérale. La colonne de direction est télescopique et inclinable. Le siège comporte une suspension pneumatique et l'air conditionné est de série. Le capot à ouverture totale facilite l'accès au moteur.

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2009.