09/11/09 - FENDT : 800 Vario.
Cabine x5 et nouveau terminal Vario sur les 800 Vario.
À l'occasion de l'Agritechnica 2009, Fendt présente cinq nouveaux modèles de la série des 800 Vario dans la plage de puissance de 200 à 280 ch. Leur concept allie les composants du tracteur Fendt le plus vendu en 2008, le 820 Vario, ainsi que la puissance et la technologie de la gamme plusieurs fois récompensée, le 900 Vario.
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Photo : Source FENDT. |
Les nouveaux 800 Vario bénéficient de la cabine confort x5, d'un système électronique et de commande entièrement repensé ainsi que de la technologie SCR pour répondre aux futures normes antipollution Tier 3b.
Le moteur Deutz à 6 cylindres à système d'injection haute pression Common Rail de 2.000 bar, satisfait, un an avant son application, les exigences de la norme antipollution Tier 3b (Tier IV intérim).
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Photo : Source FENDT. |
Malgré la réduction des émissions de particules et de dioxyde d'azote, obtenue grâce à la technologie SCR intégrée, la consommation de carburant ainsi que l'émission de CO2 ont pu être diminuées de cinq pour cent.
Le retraitement des gaz d'échappement avec la solution d'urée "AdBlue" a lieu après la combustion. La nervosité du moteur Deutz de 6,06 litres de cylindrée résulte non seulement de la précision de l'injection mais également du nouveau turbocompresseur avec soupape de régulation Wastegate à pilotage électronique.
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Photo : Source FENDT. |
La consommation d'AdBlue représente à peine cinq pour cent de la consommation diesel et donc moins de deux pour cent du coût total en carburant. L'AdBlue est disponible dans toute l'Europe et au plan mondial via AGCO Parts.
Les 800 Vario atteignent la vitesse maximale de 60 km/h (lorsque la législation du pays l'autorise). Elle est atteinte dès 1.700 tours/minute : un régime économique. Combiné au nouveau concept de suspension de l'essieu avant, le système de contrôle de stabilité Fendt (FSC) garantit une grande stabilité dans les virages.
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Source : photo FENDT. |
Le système de freinage multidisque de conception totalement novatrice, tourne à la vitesse de la roue au niveau de l'essieu arrière. Il permet d'obtenir d'excellentes performances de freinage avec des pertes minimum.
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