Les AXION 800 dont le lancement commercial date d'un an, n'existaient jusqu'ici qu'en version Hexashift. Claas proposera, dès l'Agritechnica, trois modèles en version transmission à variation continue CMATIC : les AXION 810, 820 et 840 couvrant les puissances nominales de 163 à 205 ch.

- AXION CMATIC 810 :

   Puiss.* Nominale : 163 ch/120 kW à 2200 tr/min - Puissance Maxi : 176 ch/129 kW à 2000 tr/min.

   Puiss.* avec Boost : 209 ch/153 kW à 2000 tr/min.

- AXION CMATIC 820 :

   Puiss.* Nominale : 183 ch/135 kW à 2200 tr/min - Puissance Maxi : 193 ch/142 kW à 2000 tr/min.

   Puiss.* avec Boost : 227 ch/166 kW à 2000 tr/min.

- AXION CMATIC 840 :

   Puiss.* Nominale : 205 ch/151 kW à 2200 tr/min - Puissance Maxi : 210 ch/154 kW à 2000 tr/min.

   Puiss.* avec Boost : 240 ch/177 kW à 2000 tr/min.

* Puissances selon la norme ECE-R24.

La transmission CMATIC dispose d'une unité hydrostatique pour modifier en continue la démultiplication entre les quatre plages mécaniques. Le taux de rendement élevé favorise une consommation réduite de carburant.

Source : photo CLAAS.

La vitesse maximale s'obtient à un régime réduit contribuant à une diminution la consommation. Avec une vitesse minimale de seulement 50 m par heure au régime nominal, l'AXION CMATIC peut répondre à des utilisations très spécifiques et sa transmission existe en version 40 km/h et 50 km/h.

L'utilisation de la transmission CMATIC présente des similtudes avec la boîte de vitesses Hexashift au niveau de la commande. Dans les deux cas, le conducteur utilise le Drivestick situé à l'extrémité avant de l'accoudoir multifonction.

Le système propose trois plages de vitesses présélectionnables pour lesquelles peuvent être mémorisées des vitesses maximales et des vitesses auto-régulées.

La transmission CMATIC comporte trois modes de conduite différents : "Automotiv", "Drivestick" et "Manual". En mode "Automotiv", le démarrage, l'accélération et le ralentissement se font uniquement par le biais de la pédale d'avancement. Dans ce mode, la démultiplication de la transmission et le régime moteur sont adaptés automatiquement.

En mode "Drivestick", la vitesse d'avancement se modifie, comme son nom l'indique, grâce au Drivestick de l'accoudoir multifonction. L'électronique gère automatiquement le ratio de la transmission et le régime du moteur.

Le mode "Manual" laisse le conducteur sélectionner librement le régime moteur par la pédale. De même, pour la vitesse d'avancement, il contrôle la démultiplication de la transmission au moyen du Drivestick.

Source : photo CLAAS.

Toutes les informations importantes concernant la plage de vitesse sélectionnée et les consignes de vitesse s'affichent sur l'écran couleur du CEBIS. Les autres réglages de la transmission s'effectuent également au moyen du CEBIS. Il en est ainsi, par exemple, pour définir la chute de régime moteur tolérée et l'accélération qui peuvent être réglées en continu.

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2007.