L'Unitrac 102 s'affiche comme un véhicule tout terrain offrant les fonctions d'un transporteur et d'un porte-outils.

- UNITRAC 102 - 102 ch / 74.5 kW - 4 cyl. - 4400 cm³ - Turbo.

Un moteur Perkins de 4.4 litres de cylindrée anime l'Unitrac 102. Il est doté d'un système d'injection Common Rail et développe une puissance de 102 ch ainsi qu'un couple de 420 Nm à 1350 tr/min. Concernant les émissions de gaz d'échappement, il répond aux normes de niveau III et peut être équipé d'un filtre à particules.

Source : photo LINDNER.

La boîte de vitesses 16 AV / 16 AR totalement synchronisée peut recevoir une gamme rampante pour offrir alors 20 AV / 20 AR avec une vitesse minimale de 400 m/heure. La vitesse maximale atteint 40 km/h ou 50 km/h dans les pays où la législation le permet.

Le dispositif de freinage comprend quatre freins à disque interne et deux freins à disque externes. Le ralentisseur électrique se monte sur demande.

Quatre emplacements pour les outils. La charge tractable est de 10.000 kg. Source : dessin LINDNER.

Le bouton de commande électrohydraulique de la prise de force avant, intermédiaire ou arrière est intégré au pommeau du levier.

L'Unitrac 102 dispose d'un double circuit hydraulique intégrant, de série, la connexion Load-Sensing Lindner-Powerlink System.

Afin d'animer simultanément plusieurs récepteurs, le volume d'huile disponible est de 50 litres et le débit atteint 78 l/min.

Le circuit avant commandé par un joystick comprend deux distributeurs à double effet. Celui de l'arrière existe en différentes versions et possède un distributeur proportionnel.

Source : photo LINDNER.

Le châssis se compose de deux éléments, la partie avant étant reliée à celle de l'arrière par une articulation assurant le pivotement.

La suspension sur les quatre roues est complétée d'un correcteur d'assiette. Les charges maximales admissibles par essieu atteignent 4.200 kg à l'avant et 4.400 à l'arrière.

Les vitres latérales de la cabine coulissent et le poste de conduite comporte une console à droite regroupant différentes commandes.

La cabine montée sur suspension, bascule latéralement de 50° au moyen d'un dispositif hydraulique pour faciliter l'entretien et l'accès à la mécanique.

L'Unitrac 102 sera commercialisé en France à partir de mai 2006. Un second modèle, l'Unitrac 92, sera également proposé. Ce dernier disposera d'un moteur Perkins sans Common Rail et développera une puissance de 92 ch.

Autres informations, voir "Fiches-Tracteurs".

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2006.