LANDINI : Les nouveaux Powermaster (suite)
La transmission, le relevage et la cabine.
Source : photo LANDINI. |
La transmission Autopowershift à huit rapports sous charge pour chacune des quatre gammes, qui équipe les Powermaster en standard, est fabriquée à Saint-Dizier (52 - Haute-Marne). Le passage au rapport powershift suivant entraîne un accroissement de 17% de la vitesse. Ainsi, les huit rapports sous charge offrent une large plage de vitesse, par exemple, de 3,8 à 11,9 km/h en gamme II et de 7,7 à 23,8 km/h en gamme III. Ce concept allié aux performances du moteur permet d'optimiser la conduite pour n'importe quel type de travail afin de réduire la consommation.
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Le nombre de vitesses de base de 32 AV / 24 AR passe à 48 AV / 40 AR avec la gamme rampante proposée en option. La vitesse d'avancement minimale possible pour des utilisations spécifiques est alors de 380 mètres/heure.
La boîte de vitesses Autopowershift fait appel à la technologie des arbres parallèles et combinaisons d'embrayages multidisques, lubrifiés sous pression. Six packs d'embrayage assurent les huit rapports sous charge et deux packs supplémentaires sont affectés à l'inverseur powershuttle.
Un interrupteur à impulsion intégré à la poignée de l'accoudoir multifonction assure le passage des 32 rapports et cette transmission possède des automatismes comme le Speed matching et le "saut de gammes". Elle offre aussi la possibilité de programmer les vitesses de démarrage et d'inversion ainsi que le passage automatisé des rapports powershift sur la dernière gamme AutoShift.
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Une pompe à pistons à cylindrée variable de 130 l/min alimente le circuit hydraulique de type à centre fermé Load-Sensing. Sa particularité réside dans l'adaptation automatique du débit et de la pression à la demande.
Sur les trois Powermaster, cinq distributeurs double effet permettent de satisfaire les besoins hydrauliques extérieurs. Deux d'entre eux, de type électrohydraulique, sont commandés par le levier en croix à déplacement proportionnel intégré à l'accoudoir. Leur technologie permet en plus un réglage du débit et de la temporisation d'utilisation.
La capacité de relevage avoisine les 11 tonnes avec 10.950 Kg. Un interrupteur de montée et descente placé sur l'accoudoir multifonction facilite la commande lors des manceuvres en bout de champ.
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Le pont avant avec suspension LSA équipe tous les modèles Powermaster en série. Cette technologie Suspended Axle est de conception et de fabrication Landini tandis que le pont monobloc est de marque Carraro.
Le système comporte deux vérins hydrauliques rattachés à un berceau intermédiaire supportant le pont avant et offre une course de suspension de 90 mm.
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La nouvelle cabine Master Class à plancher plat et toit ouvrant possède quatre montants et ses deux portières sont articulées à l'arrière. Les informations aux tableau de bord s'affichent sous forme numérique.
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De série, la cabine Master Class des Powermaster dispose d'une climatisation à régulation automatique, et pour plus de confort, le constructeur propose en option une suspension par deux vérins et accumulateur à azote offrant un débattement de 120 mm. C'est l'électronique qui contrôle et gère cette suspension.
Les Powermaster seront présentés à Inno-Agri 2006.
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