New Holland ajoute cinq nouveaux modèles à quatre cylindres dans ses gammes TN-A, TND-A et TNS-A. Il sont animés par des moteurs NEF de 4,5 litres de cylindrée, de même origine que ceux des TS-A et TL-A, et respectent les niveaux d'émission fixés par les normes Tier II.

TN85SA Source : photo NEW HOLLAND

Avec ces nouveaux modèles la gamme TN‑A s'étend désormais de 59 à 93 ch et recoupe ainsi la gamme des TD-D, de 80 à 94 ch, et la gamme des TL‑A, de 72 à 100 ch. Un TN95DA est moins large de 214 mm et plus léger de 1200 kg qu'un TL90A. Il sera ainsi plus à même d'évoluer dans des exploitations viticoles et arboricoles.

- TN60A / TN60DA / TN60SA - 59 ch / 43,5 kW* - 3 cylindres - Atmosphérique.

- TN70A / TN70DA / TN70SA - 72 ch / 53,0 kW* - 3 cylindres - Turbocompresseur.

- TN75A / TN75DA / TN75SA - 76 ch / 55,5 kW* - 3 cylindres - Turbocompresseur.

- TN85A / TN85DA / TN85SA - 85 ch / 62,6 kW* - 4 cylindres - Atmosphérique.

- TN95A / TN95DA /   -          - 93 ch / 68,4 kW* - 4 cylindres - Turbocompresseur.

* Puissances selon la norme ISO 14396.

Source : photo NEW HOLLAND.

Ces tracteurs bénéficient d'un réservoir de 90 litres et peuvent disposer de la cabine Blue Cab avec pot d'échappement plus court et placé à droite le long du montant. En deux comme en quatre roues motrices, l'empattement augmente de 12 cm.

L'ensemble de la gamme reçoit une boîte de vitesses synchronisées Shuttle Command 16 AV / 16 AR (28/16 avec rampantes). Pour les TN85DA et TN85SA, cette transmission peut se décliner en version avec doubleur mécanique ou Dual Command, ce qui porte le nombre de vitesses à 32 AV / 16 AR (44/16 avec rampantes).

Sur les TN95A et TN95DA la boîte de vitesses comporte une gamme en moins, d'où une transmission 12 AV / 12 AR. Avec le doubleur mécanique ou le Dual Command le nombre passe à 24 AV / 12 AR sur le TN95DA. L'option gamme rampante procure huit vitesses supplémentaires.

Source : photo NEW HOLLAND.

Deux ou quatre roues motrices, les deux versions sont commercialisées. L'engagement du pont avant s'obtient par une commande mécanique ou électrohydraulique. La gestion automatique du pont avant des TNS-A consiste à assurer le débrayage lors des braquages et l'enclenchement au freinage quand les deux pédales sont couplées.

L'originalité des TNS-A réside dans leur pont avant SuperSteer assurant un braquage à 76°, permettant de ce fait, un rayon de braquage de 3,20 m. Ainsi, au braquage conventionnel des roues s'ajoute le pivotant du pont pour atteindre un angle total de 76°.

Source : photo NEW HOLLAND.

Le relevage à contrôle d'effort mécanique dispose du Lift‑0‑Matic permettant la montée et l'abaissement de l'outil jusqu'à son réglage précédent avec une seule commande. La version à contrôle électronique et commandes externes sur les ailes existe sur les TND‑A et TNS‑A. Deux modèles de pompe hydraulique sont proposés : 47 ou 64 l/min. Le plus gros débit équipe en standard les tracteurs avec transmission PowerShuttle. 

La prise de force arrière offre trois régimes : 540 Eco,  540 et 1000. Celle de l'avant ainsi que le relevage avant figurent dans la liste des options.

Source : photo NEW HOLLAND.

Le modèle d'entrée de gamme, le TN‑A, dispose d'un arceau de sécurité. Le toit est en option.

Les TND-A et TNS-A reçoivent la cabine Blue Cab pouvant disposer de la climatisation et munie de filtres externes. Le système est conçu pour ajouter des filtres à charbon actif, si nécessaire.

Pour plus d'informations sur les NEW HOLLAND TND-A et TNS-A à 3 cylindres,

voir page 142 et 143 du Livre "TRACTEURS ACTUELS 2005".

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2005.