De nouvelles technologies pour la Série 8030 qui remplace les 8020. John Deere équipe ces modèles hautes puissances de moteurs munis de systèmes innovants au niveau de la suralimentation et du refroidissement. Le constructeur introduit la transmission à variation continue mais la boîte de vitesses powershift est également disponible sur les quatre premiers modèles. La cabine des 8030 comporte elle aussi des nouveautés.

Source : photo JOHN DEERE.

Cinq modèles de 225 à 330 ch à roues plus trois à chenilles.

  8130 - 225 ch/166 kW (maxi 245 ch/180 kW) - Couple de 1006 Nm.

  8230 - 250 ch/184 kW (maxi 270 ch/199 kW) - Couple de 1114 Nm.

  8330 - 280 ch/206 kW (maxi 300 ch/221 kW) - Couple de 1254 Nm.

  8430 - 305 ch/225 kW (maxi 330 ch/243 kW) - Couple de 1394 Nm.

  8530 - 330 ch/243 kW (maxi 360 ch/265 kW) - Couple de 1534 Nm.

  8230T à chenilles - 240 ch/177 kW (maxi 265 ch/195 kW) - Couple de 1127 Nm.

  8330T à chenilles - 280 ch/206 kW (maxi 305 ch/225 kW) - Couple de 1324 Nm.

  8430T à chenilles - 305 ch/225 kW (maxi 330 ch/243 kW) - Couple de 1394 Nm.

Les puissances sont indiquées dans la norme 97/68 EC et le couple maxi se situe à 1600 tr/min. La réserve de couple est de 40 % pour tous les modèles et leur plage de régime à puissance constante s'étend de 1500 à 2100 tr/min.

Le 8530 qui développe 330 ch au régime nominal et 360 ch à puissance maxi (norme 97/68 EC), est le plus puissant du marché des tracteurs à châssis rigide et à roues inégales.

Source : photo JOHN DEERE.

Motorisations innovantes

Les nouveaux moteurs PowerTech plus 4V-CR d'une cylindrée de 9 litres répondent aux normes d'émissions Stage III/TIER III. Ils reprennent la technologie 4 soupapes par cylindre, l'injection par rampe commune et la régulation électronique déjà présentes sur les moteurs de la marque.

Par contre, leur côté innovant se situe au niveau de leur turbocompresseur à géométrie variable, de la vanne de recirculation des gaz brûlés (EGR), et du tout nouveau système de refroidissement VariCool entraîné par variateur.

Le rendement de ces moteurs se trouve amélioré de manière significative et le constructeur annonce une réduction de la consommation de l'ordre de 2 à 5 %.

Source : photo JOHN DEERE.

Transmission à variation continue AutoPowr ou boîte powershift

Deux types de transmissions peuvent équiper la Série 8030 sauf le 8530 muni en standard de l'AutoPowr.

- La boîte totalement powershift offre 16 vitesses en marche avant et 5 en arrière. Un automatisme assure le passage des rapports en fonction de la position de l'accélérateur et de la charge pour les travaux aux champs et le transport.

Source : photo JOHN DEERE.

- La transmission à variation continue AutoPowr fait son apparition dans cette classe de puissance.

La gestion de son fonctionnement en adéquation avec celui du moteur est assurée par l'électronique.

Le système offre quatre modes d'utilisation : Manuel, Prise de force, commande d'effort lors des applications lourdes et applications légères/transport économique.

Ci-contre la commande de l'AutoPowr.

Le relevage évolue également et voit sa capacité augmenter pour atteindre 10.788 kg et même 11.762 kg sur le 8530. L'attelage est proposé en catégorie IIIN/III ou, en option, en catégorie IVN/IV (standard sur le 8530). Si le débit de 166 l/min s'avère insuffisant, les 8030 peuvent recevoir sur demande une pompe de 227 l/min.

Des nouveautés en cabine

Le CommandARM et le CommandCenter sont directement inspirés de ceux de la série 7020 de manière à uniformiser les postes de conduite. Le siège est à suspension pneumatique ou à suspension active avec l'accoudoir CommandArm.

Source : photo JOHN DEERE.

Une nouvelle console GreenStar 2 fait son apparition sur l'ensemble de la gamme 8030. Elle se commande selon les modèles soit par touches (version GDS 2100) soit par écran tactile (version GDS 2600).

Source : photo JOHN DEERE.

L'opérateur peut configurer et visualiser simultanément différentes applications pour la ferme, le champ ou les tâches. La taille de l'écran diffère selon le modèle : 21 ou 26 cm de diagonale. Il est prévu pour être facile à lire y compris dans des conditions de forte luminosité.

Désormais, l'utilisateur disposent d'un affichage unique pour le contrôle de l'outil, dès lors que celui-ci répond à la norme Isobus 11783, pour le guidage assisté Parallel Tracking ou automatique AutoTrac, et pour l'enregistrement des travaux effectués.

Deux nouveautés ont d'ailleurs été apportées au système de guidage automatique AutoTrac, pour une productivité et un confort accrus : le guidage en courbe et 2 niveaux de précision supplémentaires.

Pour répondre aux différents besoins, l'AutoTrac offre dorénavant le choix entre trois niveaux de précision : le signal SF1 avec une précision de 30 cm, le signal SF2 ayant une précision de 10 cm et enfin l'utilisation d'un balise RTK pour une précision inférieure à 2 cm.

Source : photo JOHN DEERE.

Le nouveau design du capot améliore la visibilité sur l'avant. Quant à la suspension du pont avant ILS à bras indépendant, elle se monte en option.

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2005.