31/12/05 - FENDT : Un 936 Vario de 330 ch.
Des technologies innovantes pour le haut de gamme FENDT.
Le Fendt 936 Vario a été présenté pour la première fois au salon Agritechnica à Hanovre en Allemagne. Il élargit la gamme des 900 Vario. Son design résulte d'une étude de conception Porsche au niveau du capot moteur, de l'éclairage et de la nouvelle cabine.
Le 936 Vario est doté d'un moteur Deutz de nouvelle génération avec Common Rail développant une puissance maximale de 360 ch. La transmission Vario permet d'atteindre la vitesse maximale de 60 km/h. Le nouvel équipement de pneumatiques augmente la surface de contact au sol de 25%.
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Source : photo FENDT. |
- 936 Vario : 330 ch / 242,9 kW - Maxi 360 ch / 265 kW - ECE R24.
Sur le 936 Vario, Fendt a opté pour la nouvelle génération de moteurs Deutz de type TCD 2013 LO6 4V à quatre soupapes par cylindre. Avec 7,14 litres de cylindrée, ce six cylindres conforme à la norme Tier IIIa, développe une puissance maximale de 360 ch à 1800 tr/min, selon la norme ECE R24.
L'injection Common Rail délivre une pression de 1600 bar indépendamment du régime moteur et son fonctionnement est géré par le régulateur électronique EDC-7. Deux pompes lubrifiées assurent la mise sous pression du carburant et autorise l'utilisation du Diester.
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Source : photo FENDT. |
Le système EGR de recyclage externe des gaz d'échappement optimise le fonctionnement du moteur. Celui-ci permet de refroidir et de doser ponctuellement les gaz d'échappement dont une partie revient dans la chambre de combustion. Ce processus offre l'avantage d'optimiser la combustion et de réduire la consommation.
Côté refroidissement, la régulation électronique du ventilateur contribue à l'amélioration du rendement du moteur. Le 936 Vario affiche une consommation spécifique optimale de 195 g/kWh et la capacité de son réservoir atteint 660 litres.
La transmission Vario ML 260 est associée au pont arrière HA 260, l'ensemble étant conçu pour atteindre la vitesse maximale de 60 km/h à 2000 tr/min (Vitesse non autorisée en France).
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Source : photo FENDT |
Une pompe à cylindrée variable dotée de pistons axiaux assure un débit de 160 l/min pour alimenter toutes les fonctions hydrauliques, dont le relevage d'une capacité de 11,7 tonnes avec une course maximale de 816 mm et les distributeurs auxiliaires, jusqu'à six double effet. En option, Fendt propose des bras de relevage de catégorie IV.
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Source : photo FENDT. |
Le relevage et la prise de force avant sont en liaison directe avec le pont avant du Fendt 936 Vario. La force de levage atteint 5,5 tonnes.
Afin d'exploiter au maximum la capacité de traction du 936 Vario, celui-ci bénéficie d'une nouvelle monte de pneumatiques. Leur diamètre atteint 2150 mm à l'arrière et 1750 mm à l'avant. Avec ces dimensions, le gain de surface de contact au sol s'élève à 25 % par rapport à la monte maximale antérieure.
Fendt a développé un nouveau concept modulaire de lestage adapté à cette dimension de pneu et ce niveau puissance. Avec ou sans relevage avant, l'avant du tracteur peut recevoir une charge modulaire allant jusqu'à 2500 kg. De plus, une charge maxi de 1000 kg peut être montée dans chacune des jantes arrière et deux masses de 330 kg se montent sur l'essieu arrière.
Le rapport poids/puissance du 936 Vario est de 27 kg/ch et son poids total autorisé en charge atteint 16 tonnes. Un nouveau système de freinage à double circuit sur les quatre roues équipe ce tracteur de 9,7 tonnes. A 60 km/h (non autorisé en France) il peut recevoir 6,3 tonnes de charge utile et à 50 km/h jusqu'à 8,3 tonnes.
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Source : photo FENDT |
La nouvelle suspension oléopneumatique du 936 Vario comporte un double bras transversal et se caractérise par son grand débattement : + 115 et - 185 millimètres. Deux capteurs informent le système de compensation automatique d'assiette. Ainsi, même avec la charge maximale de huit tonnes sur le pont avant, la suspension conserve son débattement et donc son efficacité.
En utilisant la commande manuelle, le débattement de la suspension peut être exploité pour changer de roue, monter un jumelage ou des masses sans utiliser le relevage avant.
Le FSC (Fendt Stability Control) est autoactivé et agit en fonction de la vitesse. Il assure la stabilisation latérale du tracteur. Pour cela, des amortisseurs agissent sur le pont avant pour en atténuer l'oscillation et stabiliser le tracteur. Ce système intégré garantit une grande précision de conduite et une sécurité optimale au freinage.
La cabine reçoit une nouvelle suspension à trois points dotés d'éléments pneumatiques et positionnés en biais. Ces derniers intègrent la compensation automatique d'assiette. La course verticale atteint 350 mm. Pour une meilleure compensation des oscillations latérales et longitudinales, les points de fixation avant et arrière se trouvent à 1250 mm. Les éléments de suspension avant assurent la stabilisation latérale.
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Design différent pour les 936 Vario à gauche et 920 Vario à droite.
Source : photo FENDT |
La nouvelle cabine x5 offre plus d'espace et possède une surface vitrée de 5,5 m². Le pare-brise englobe les vitres inférieures. Le niveau sonore est, selon la norme OCDE, inférieur à 70 dB(A) au niveau de l'oreille du conducteur. Les commandes de la climatisation et des phares se trouvent sur la colonne de direction. Le volant s'incline de 42° et se règle verticalement sur 100 mm.
Le siège à suspension pneumatique et pivotant de 20° intègre un accoudoir multifonction et le terminal Vario. Un modèle doté de la suspension active figure dans la liste des options. L'accoudoir multifonction regroupe, à côté du terminal orientable, les commandes de toutes les fonctions de travail. Il se règle longitudinalement sur une course de 80 mm et verticalement de 60 mm.
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