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28/12/05 - FENDT : Transmission Vario sur le 312.
La transmisison Vario arrive sur la série 300 de Fendt. Le 312 de 125 ch est le premier modèle à en être pourvu, il a été présenté au salon Agritechnica 2005 à Hanovre.
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Source : photo FENDT. |
Nouveau design pour le Fendt 312 Vario équipé d'une transmission à variation continue et d'un nouveau moteur Deutz muni d'un système d'injection Common Rail. Avec un poids de 4390 kg ce nouveau modèle affiche un rapport poids/puissance de 35 kg/ch. Son empattement est de 2,35 m.
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Source : photo FENDT. |
- 312 Vario - 110 ch / 81 kW - Maxi : 125 ch / 92,0 kW ECE R24 - 4 cyl.
Sous le capot, un nouveau moteur Deutz quatre cylindres de 4,04 litres de cylindrée à quatre soupapes par cylindre, avec dispositif d'injection Common rail et système EGR de recyclage externe des gaz d'échappement, équipe le 312 Vario. Il développe une surpuissance de quinze chevaux et sa puissance maximale de 125 ch selon la norme ECE-R24 est atteinte à 1800 tr/min. Ce moteur répond aux normes d'émission de gaz d'échappement Tier IIIa.
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Source : photo FENDT. |
Le nouveau système de mise en pression du Common Rail, indépendant du régime moteur, permet d'atteindre une pression d'injection de 1600 bar. Il est associé à la régulation électronique EDC 7.
Le système de recyclage externe des gaz d'échappement EGR permet de refroidir et de doser ponctuellement les gaz d'échappement dont une partie est reconduite vers la chambre de combustion.
Ce dispositif combiné à un réglage optimal de l'injection procure une réduction de la consommation.
L'originalité du système de mise en pression réside dans le montage de deux pompes garantissant une utilisation sans problème de Diester.
Le 312 affiche une consommation spécifique de 212 g/kWh et possède un réservoir de 210 litres.
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Source : photo FENDT. |
La nouvelle transmission Vario ML 75 a été spécialement développée pour ce tracteur standard compact. L'unité de transmission ne comprend qu'une seule gamme offant une plage de vitesse allant jusqu'à 40 km/h en marche avant et 20 km/h en marche arrière. La vitesse maximale de 40 km/h est atteinte à un régime moteur économique : 1900 tr/min.
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Source : photo FENDT. |
Le 312 Vario se pilote au joystick. Sa vitesse minimale répond aux besoins des cultures maraîchères et autres cultures spécifiques.
La modification du ratio de la transmission s'obtient au moyen d'un seul levier. La fonction Tempomat assure une vitesse de travail précise et constante paramétrable. Quant à l'inverseur, il s'actionne au moyen de la commande à palette qui se trouve à gauche du volant.
La fonction coupleur qui permet de faciliter les opérations d'attelage des outils est intégrée au système.
Le 312 Vario possède une prise de force proportionnelle à l'avancement nécessaire pour des cultures particulières ou l'entraînement de l'essieu moteur d'une remorque. Par ailleurs, trois régimes sont disponibles : 540 Eco, 540 et 1000. La sélection s'effectue au moyen d'un bouton rotatif et l'engagement par simple bouton. L'automatisme de la prise de force assure son engagement et son désengagement en fonction de la hauteur du relevage.
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Source : photo FENDT. |
La suspension du pont avant est en option. Elle comporte un correcteur d'assiette et assure un débattement de +/- 45 mm. Grâce au capteur de niveau, le confort se trouve maintenu indépendamment de la charge sur le pont avant. Cette suspension est verrouillable.
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Source : photo FENDT. |
Les commandes se situent, soit autour de la colonne de direction, soit sur la console à droite du siège. Le 312 Vario conserve des commandes hydrauliques analogues à celle du 300 Ci.
Les commandes de blocage des différentiels, du pont avant, de la suspension ou encore celle de prise de force se trouvent à droite et sont rétro-éclairées.
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Le design du 312 Vario diffère de celui des 300 Ci.
Source : photo FENDT. |
Des pompes tandem alimentent toutes les fonctions hydrauliques. Le débit total atteint 76 l/min. Le relevage possède une capacité de 4,6 tonnes et l'équipement en distributeurs auxiliaires double effet va jusqu'à quatre. Les réservoirs d'huile de transmission et du circuit hydraulique sont séparés. Le volume d'huile exportable atteint 42 litres.
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