La série A comprend trois modèles à moteurs Sisu Diesel turbocompressés: le A75 avec un 3 cylindres (74 ch ISO), le A85 (88 ch) et le A95 (98 ch). A noter que le A75 possède un empattement identique aux deux autres tracteurs qui sont dotés d'un moteur 4 cylindres.

Source : photo VALTRA.

Dans les 3 versions de cabine, le siège pivote de 180 degrés. Source : photo VALTRA.

Outre la carrosserie, les modifications apportées à la série A concernent aussi la mécanique.

Ainsi, l'engagement du pont avant s'effectue désormais au moyen d'un embrayage multidisque. Il est en fait embrayé mécaniquement et débrayé sous l'effet de la pression du circuit hydraulique. Au freinage, il s'engage automatiquement.

Le HiShift équipe la série A. Il s'agit d'une commande de l'embrayage principal par bouton afin de moins solliciter le conducteur. En complément du levier mécanique, la prise de force peut être engagée et désengagée électroniquement, de plus sa progressivité est réglable.

Un commutateur basculant commande le blocage du différentiel.

Source : photo VALTRA.

Trois versions de cabine sont disponibles pour la série A. Le modèle surbaissé réduit la hauteur de 155 mm par rapport à la version standard. La cabine forestière offre davantage d'espace.

Source : photo VALTRA.

L'échappement prend place latéralement, le long du montant droit de la cabine. 

Le nouveau capot moteur est fabriqué en Télène. Il bascule vers l'arrière et comporte des vérins  à gaz.

Pour faciliter l'entretien, tous les points d'intervention sont regroupés sur le côté gauche du tracteur. L'intervalle des vidanges de l'huile moteur est porté à 500 heures et le remplissage du réservoir à carburant a été amélioré. Le bouchon ferme à clé.

Yves Delentaigne - www.tracteurs-actuels.fr - Histo Tracteurs 2004.