Moteur ISF 3.8
Source : photo CUMMINS. |
La plupart des pièces du moteur comme le bloc-cylindre et la culasse ont été allegés de 20% par rapport aux pièces traditionnelles, sans réduction de performance. L'ISF 3.8 pèse 300 kg et l'ISF 2.8 atteint 314 kg.
Une étude thermique a permis d'augmenter la fiabilité du moteur et de réduire les exigences en matière de refroidissement. Une température de refroidissement élevée avec une amélioration des flux permet de réduire la taille et le coût du système de refroidissement. Les pièces modulaires pour le système de refroidissement, le système de lubrification, le système d'injection et le haut du moteur permettent une flexibilité du produit pour correspondre aux différentes exigences d'émissions et facilitent l'installation pour les clients OEM.
Les moteurs utilisent un système d'injection Common Rail haute pression fournissant une excellente capacité de démarrage, un niveau d'émission très bas avec une économie de carburant accrue. Le carter de distribution se trouve à l'arrière et le carter d'huile ainsi que le cache-culbuteur sont en matériau composite.
Pour des applications de plus de 3.5 T, les moteurs ISF répondent aux normes Euro4 en utilisant un système SCR. Pour des applications de moins de 3.5 T avec des cycles de charge différents et des exigences de certification, l'ISF 2.8 utilisera la recirculation des gaz pour répondre à Euro4.
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